Przebudowa ul. Trzmielowickiej: poprawa bezpieczeństwa i komfortu w zachodniej części miasta

redakcja
23 wrz
5 minut(y) czytania

Cztery firmy zgłosiły się do opracowania dokumentacji projektowej przebudowy ul. Trzmielowickiej na odcinku od skrzyżowania z ul. Średzką do ul. Pusteckiej. Wszystkie złożone oferty mieszczą się w założonym budżecie, a zamawiający prowadzi obecnie ich weryfikację formalną. To ważny krok ku kompleksowej modernizacji niemal 1,4-kilometrowego fragmentu drogi, która łączy osiedla, miejsca pracy i przystanki komunikacji miejskiej w zachodniej części miasta. Dokumentacja będzie podstawą do ogłoszenia kolejnego przetargu – tym razem na roboty budowlane. Wykonawca dokumentacji będzie miał 16 miesięcy od podpisania umowy na przygotowanie pełnego projektu wraz z uzyskaniem wszystkich wymaganych decyzji i pozwoleń.

Dlaczego ta inwestycja jest potrzebna

Ulica Trzmielowicka stanowi istotny element układu drogowego w tej części miasta – obsługuje ruch lokalny, dojazdy do usług i terenów mieszkaniowych, a także łączy się z trasami o znaczeniu ponadlokalnym. Dotychczasowa infrastruktura jest nierównomiernie rozwinięta: brakuje spójnych, bezpiecznych ciągów pieszych i rowerowych, a przekrój drogi i oświetlenie nie odpowiadają w pełni współczesnym standardom bezpieczeństwa. W godzinach szczytu pojawiają się zatory i nieczytelne relacje pierwszeństwa, a odprowadzanie wód opadowych bywa niewystarczające przy intensywnych deszczach. Modernizacja ma te braki zniwelować, podnosząc jakość i bezpieczeństwo podróży wszystkich użytkowników – pieszych, rowerzystów, kierowców oraz pasażerów komunikacji miejskiej.

Zakres dokumentacji: kompleksowy projekt drogi i otoczenia

Zamówienie obejmuje przygotowanie pełnej dokumentacji projektowej, która posłuży do uzyskania decyzji administracyjnych oraz przeprowadzenia przetargu na roboty budowlane. W jej ramach należy zaprojektować w szczególności:

Przebudowę drogi na odcinku od ul. Miodowej do ul. Średzkiej (z wyłączeniem skrzyżowania z linią kolejową nr 292), wraz z jej odwodnieniem. Projekt przewidzi nowy, równy i trwały układ konstrukcyjny jezdni, korektę geometrii łuków, uspokojenie ruchu oraz bezpieczne rozwiązania w obrębie skrzyżowań.
Drogi dla pieszych: obustronne chodniki tam, gdzie to możliwe, o odpowiedniej szerokości, z bezprogowymi przejściami przez zjazdy, z zastosowaniem nawierzchni i faktur ułatwiających orientację osobom z niepełnosprawnościami. Priorytetem będzie likwidacja barier architektonicznych i zachowanie ciągłości ciągów pieszych.
Drogi dla rowerów: wydzielone drogi dla rowerów lub ciągi pieszo-rowerowe tam, gdzie układ przestrzenny na to pozwala, z czytelnymi przejazdami na wlotach skrzyżowań oraz spójnymi połączeniami z istniejącą siecią. Celem jest zapewnienie bezpiecznego, komfortowego i ciągłego korytarza rowerowego.
Powiązanie projektowanej infrastruktury pieszej z istniejącą: łączenie nowych odcinków z sąsiednimi ulicami, dojściami do przystanków i ważnych generatorów ruchu (szkoły, usługi, tereny zieleni), tak aby pieszo można było poruszać się po intuicyjnej i kompletnej sieci.
Zagospodarowanie wód opadowych: nowy system odwodnienia jezdni i poboczy, z elementami retencji i rozsączania, gdzie to możliwe. Zastosowane mają być rozwiązania ograniczające przeciążenia kanalizacji deszczowej – m.in. wpusty z osadnikami, przykanaliki, ewentualne niecki chłonne i zieleń filtrująca.
Zieleń: nasadzenia drzew i krzewów oraz zakładanie trawników i łąk w pasie drogowym, z dbałością o dobór gatunków odpornych na warunki uliczne. Zieleń ma pełnić funkcję klimatyczną (cień, obniżenie temperatury), estetyczną i retencyjną.
Oświetlenie drogowe wraz z doświetleniem przejść, przejazdów i peronów przystankowych: nowoczesne oprawy LED, równomierne natężenie światła, dedykowane doświetlacze miejsc szczególnie wrażliwych (przejścia dla pieszych, przejazdy rowerowe, perony), a także przewody i fundamenty dostosowane do łatwej konserwacji.
Organizację ruchu docelowego: oznakowanie pionowe i poziome, zmiany pierwszeństwa tam, gdzie to poprawi płynność i bezpieczeństwo, wyznaczenie przejść i przejazdów, wysp azylu, możliwe wprowadzenie strefy uspokojonego ruchu, a także koordynacja z komunikacją zbiorową.

Warto podkreślić, że inwestycja uwzględnia skrzyżowanie z linią kolejową nr 292 jedynie w zakresie powiązań i dojazdów – sama przebudowa przejazdu kolejowego nie wchodzi w zakres prac projektowych. Takie rozdzielenie pozwala sprawniej procedować dokumentację drogową, jednocześnie pozostawiając możliwość koordynacji z zarządcą infrastruktury kolejowej.

Standardy bezpieczeństwa i komfortu

Projekt będzie opierał się na aktualnych normach i dobrych praktykach bezpieczeństwa ruchu drogowego. Priorytet stanowią:

czytelna geometria skrzyżowań i wlotów,
separacja ruchu pieszego i rowerowego od jezdni tam, gdzie to możliwe,
wyniesione lub doświetlone przejścia i przejazdy w miejscach o największym potoku pieszym/rowerowym,
skrócenie dróg przejścia przez jezdnię dzięki azylom i zawężeniom,
równe, antypoślizgowe nawierzchnie,
dostosowanie krawężników i spadków do potrzeb osób z ograniczeniami mobilności.

Dla kierowców przewidziane są rozwiązania poprawiające płynność i bezpieczeństwo, takie jak: uporządkowane zjazdy do posesji, ewentualne pasy do skrętu w lewo w punktach newralgicznych, uporządkowane parkowanie oraz czytelne strefy ograniczenia prędkości. Dla pasażerów komunikacji miejskiej kluczowe będzie podniesienie standardu przystanków: równe i szerokie perony, wygodne dojścia, odpowiednie oświetlenie, możliwa rezerwa pod wiaty i systemy informacji pasażerskiej.

Harmonogram i etapy realizacji

Proces inwestycyjny podzielono na kilka kamieni milowych:

Weryfikacja formalna ofert i wybór wykonawcy dokumentacji.
Podpisanie umowy i rozpoczęcie prac projektowych – od tego momentu liczy się 16 miesięcy na opracowanie kompletnej dokumentacji oraz uzyskanie wszystkich wymaganych decyzji i pozwoleń.
Etap koncepcji i analiz: wstępne warianty, inwentaryzacje, pomiary ruchu, audyty bezpieczeństwa, uzgodnienia międzybranżowe.
Projekt budowlany i wykonawczy: uszczegółowienie rozwiązań, specyfikacje techniczne, kosztorysy, projekt organizacji ruchu na czas budowy i docelowej organizacji ruchu.
Uzyskanie decyzji administracyjnych i pozwoleń.
Ogłoszenie przetargu na roboty budowlane na podstawie gotowej dokumentacji.
Realizacja robót – z zachowaniem tymczasowej organizacji ruchu, etapowaniem prac i utrzymaniem dojść do posesji oraz przystanków.

Choć dokładny czas trwania robót budowlanych zostanie określony po wyborze wykonawcy i zatwierdzeniu dokumentacji, praktyka porównywalnych inwestycji sugeruje etapowanie prac tak, aby minimalizować utrudnienia i utrzymać możliwie największą dostępność komunikacyjną.

Korzyści dla użytkowników i miasta

Piesi zyskają ciągłe, bezpieczne i równe chodniki, krótsze i lepiej oznakowane przejścia oraz dostępne dojścia do przystanków. To szczególnie ważne dla seniorów, dzieci i osób z niepełnosprawnościami.
Rowerzyści otrzymają spójny korytarz o przewidywalnym przebiegu, z doświetlonymi przejazdami i ograniczoną liczbą konfliktów z ruchem samochodowym. Dzięki temu rower stanie się realną alternatywą dla codziennych dojazdów.
Kierowcy skorzystają na czytelniejszej geometrii drogi, lepszym stanie nawierzchni i uporządkowanym parkowaniu. Płynniejszy ruch oznacza mniej kolizyjnych sytuacji i krótszy czas podróży w szczycie.
Pasażerowie komunikacji zbiorowej otrzymają wygodniejsze i bezpieczniejsze przystanki, lepsze dojścia oraz warunki do sprawnych przesiadek.
Środowisko miejskie zyska dzięki zieleni i rozwiązaniom retencyjnym: więcej cienia latem, lepsze gospodarowanie wodami opadowymi, niższe temperatury w pasie drogowym, a także poprawę estetyki przestrzeni.
Miasto poprawi spójność sieci transportowej, zwiększy bezpieczeństwo ruchu drogowego i będzie lepiej przygotowane na rosnące potoki podróży.

Spójność z istniejącą infrastrukturą

Istotną częścią zadania jest integracja nowo projektowanych chodników i dróg dla rowerów z już funkcjonującą siecią. Dokumentacja ma wskazać miejsca, gdzie należy dobudować krótkie łączniki, skorygować łuki czy przeorganizować przekrój ulicy, aby przerwy w infrastrukturze nie tworzyły barier. Projekt obejmie też analizę relacji z ulicami poprzecznymi i wylotami osiedlowymi – tak, aby węzłowe miejsca były jednocześnie bezpieczne i intuicyjne.

Tymczasowa organizacja ruchu na czas robót

Na etapie dokumentacji powstanie projekt tymczasowej organizacji ruchu, który określi, jak prowadzić ruch pieszych, rowerów, samochodów i autobusów podczas budowy. Priorytetem będzie utrzymanie dojść do posesji, zapewnienie dojść do przystanków oraz jasne oznakowanie objazdów i przewężeń. Dobre przygotowanie tego etapu przekłada się na mniejszą uciążliwość i większe bezpieczeństwo w trakcie prac.

Finansowanie i dalsze kroki

Fakt, że wszystkie oferty na dokumentację mieszczą się w budżecie, świadczy o realistycznym oszacowaniu zakresu i rynkowych kosztów prac projektowych. Realizacja robót budowlanych zostanie sfinansowana ze środków inwestycyjnych zamawiającego, z możliwością wsparcia funduszami zewnętrznymi, jeśli pojawią się odpowiednie konkursy. Kluczowym krokiem najbliższych miesięcy jest wybór projektanta, podpisanie umowy i start prac – to od sprawności tego etapu zależy termin ogłoszenia przetargu na budowę.

Podsumowanie

Przebudowa ul. Trzmielowickiej to inwestycja, która równoważy potrzeby wszystkich użytkowników drogi. Zaprojektowanie nowej jezdni z odwodnieniem, ciągów pieszych i rowerowych, doświetlonych przejść i peronów, a także wprowadzenie zieleni i docelowej organizacji ruchu przełoży się na realny wzrost bezpieczeństwa i komfortu. 16-miesięczny okres na przygotowanie dokumentacji – wraz z decyzjami i pozwoleniami – jest ambitny, ale pozwala utrzymać tempo prac, by jak najszybciej przejść do etapu realizacji. Dzięki temu niemal 1,4 km kluczowego odcinka zyska standard odpowiadający współczesnym oczekiwaniom mieszkańców, a zachodnia część miasta – spójną, funkcjonalną i przyjazną przestrzeń transportową.

źródło: https://www.wi.wroc.pl

Materiał Partnera