Dokumentacja projektowa przebudowy ul. Jerzmanowskiej: bezpieczniej, wygodniej, nowocześniej

Miasto wyłoniło wykonawcę dokumentacji projektowej dla przebudowy ulicy Jerzmanowskiej na odcinku od ul. Żernickiej do ul. 11 Listopada. To blisko kilometr pasa drogowego, którego modernizacja ma poprawić bezpieczeństwo wszystkich użytkowników i podnieść standard codziennych dojazdów. Zadanie obejmuje pełne opracowanie projektowe – od rozwiązań drogowych i pieszo‑rowerowych, przez oświetlenie oraz odwodnienie, po kanały technologiczne i zieleń. Projektant ma 12 miesięcy na przygotowanie kompletu dokumentów. Koszt dokumentacji to 791 874,00 zł brutto (w tym w zakresie miasta 693 178,80 zł, a w zakresie MPWiK 98 695,20 zł).

Zakres i cel inwestycji

Przebudowa ul. Jerzmanowskiej to odpowiedź na potrzeby mieszkańców dynamicznie rozwijającej się zachodniej części Wrocławia. Celem jest:

• zwiększenie bezpieczeństwa pieszych, rowerzystów i kierowców,

• poprawa jakości i trwałości nawierzchni,

• uporządkowanie ruchu i włączeń do posesji,

• zapewnienie wygodnych połączeń pieszo‑rowerowych z infrastrukturą kolejową (stacja Wrocław Żerniki),

• modernizacja infrastruktury towarzyszącej: oświetlenia, odwodnienia, kanałów technologicznych.

W praktyce oznacza to nową, bitumiczną nawierzchnię jezdni, budowę drogi dla rowerów, chodników i zjazdów, doświetlenie newralgicznych przejść i przejazdów, a także zaprojektowanie przystanków autobusowych w standardzie poprawiającym komfort i dostępność.

Kluczowe rozwiązania drogowe

Projekt zakłada kompleksową wymianę konstrukcji jezdni i ujednolicenie przekroju drogi. Na wlotach skrzyżowań oraz w rejonach o wzmożonych manewrach przewiduje się wzmocnione warstwy nawierzchni oraz korektę geometrii dla lepszej czytelności torów jazdy. Zjazdy do posesji zostaną wykonane z materiałów zapewniających stabilność krawędzi i odróżnialność od chodnika, co porządkuje relacje pieszy–pojazd.

Droga dla rowerów zostanie poprowadzona w przekroju odseparowanym od ruchu samochodowego, z priorytetem czytelności i ciągłości. Na skrzyżowaniach przewiduje się przejazdy rowerowe z kontrastową nawierzchnią i doświetleniem, a w strefach konfliktowych – wyniesienia lub azyle poprawiające widoczność i redukujące prędkości.

Chodniki zaprojektowane będą w standardzie dostępności: równa nawierzchnia, obniżone krawężniki, płyty fakturowe przy przejściach, minimalizacja barier. Tam, gdzie to możliwe, chodniki będą odsunięte od jezdni zielenią izolacyjną.

Bezpieczeństwo przede wszystkim

Istotnym elementem projektu jest poprawa bezpieczeństwa pieszych i rowerzystów. Przejścia dla pieszych i przejazdy rowerowe zostaną doświetlone dedykowanymi oprawami o barwie i strumieniu dostosowanym do wymogów normowych, co wyraźnie podnosi widoczność sylwetek o zmroku i w trudnych warunkach pogodowych. W rejonach szkół, przystanków i punktów o zwiększonym ruchu planuje się dodatkowe środki uspokojenia ruchu, jak wyniesione tarcze, zawężenia optyczne czy azyle.

Uzupełnieniem będzie czytelne i spójne oznakowanie pionowe oraz poziome, w tym kontrastowe wloty przejazdów rowerowych i piktogramy kierunkowe na DDR. Całość rozwiązań ma ograniczyć kolizje na styku różnych uczestników ruchu oraz poprawić komfort orientacji.

Transport publiczny i węzły przesiadkowe

Projekt obejmuje przygotowanie dokumentacji nowych przystanków autobusowych – z zatokami lub rozwiązaniami przystanków „na jezdni”, zależnie od uwarunkowań. Standard przystanków przewiduje:

• perony o właściwej wysokości,

• wiaty z oświetleniem i gablotami informacyjnymi,

• informację pasażerską i mapy strefowe,

• obszary dostępne dla osób z niepełnosprawnościami (płyty prowadzące, płyty ostrzegawcze, kontrast).

Kluczową zmianą będzie ciąg pieszo‑rowerowy prowadzący do stacji kolejowej Wrocław Żerniki. Połączenie to ułatwi integrację transportu autobusowego, rowerowego i kolei aglomeracyjnej, skracając czas dojazdu do centrum i innych dzielnic. Zaprojektowanie wygodnej, bezpiecznej drogi do peronów tworzy realną alternatywę dla podróży samochodem.

Oświetlenie, odwodnienie i kanały technologiczne

W ramach dokumentacji powstanie projekt nowego oświetlenia drogowego. Zastosowane zostaną oprawy LED o wysokiej skuteczności, z układem sterowania umożliwiającym ewentualną regulację natężenia w porach o mniejszym natężeniu ruchu. Rozmieszczenie słupów będzie dostosowane do geometrii ulicy, skrzyżowań i przejść, eliminując „cienie” na tarczach przejść i w rejonach przejazdów rowerowych.

Projekt kanalizacji deszczowej uwzględni aktualne wytyczne dotyczące retencji i małej retencji. Zakłada się modernizację lub rozbudowę kolektorów oraz wprowadzenie rozwiązań zagospodarowania wód opadowych – zbiorników retencyjnych, skrzynek rozsączających, rowów infiltracyjnych lub niecek chłonnych w pasach zieleni. Celem jest ograniczenie podtopień, szybsze odprowadzenie wód z jezdni i przeciwdziałanie przeciążeniom kanalizacji w czasie nawalnych deszczy.

Równolegle zaprojektowane zostaną kanały technologiczne – rezerwy pod przyszłe instalacje teletechniczne i energetyczne. To standard, który ułatwia późniejsze inwestycje bez konieczności niszczenia świeżo odnowionych nawierzchni.

Zieleń i ład przestrzenny

Projektant wskaże przestrzenie do nasadzeń, z priorytetem dla gatunków odpornych na warunki uliczne. Zieleń spełni podwójną funkcję: poprawi mikroklimat i komfort akustyczny oraz będzie elementem małej retencji (niecki biologicznie czynne odbierające spływy z chodników). W miarę możliwości wprowadzone zostaną trawniki, krzewy i drzewa alejowe. Przewiduje się też uporządkowanie stref parkowania – tak, aby zieleń była chroniona i nie ulegała degradacji.

Harmonogram i proces

Od momentu podpisania umowy wykonawca ma 12 miesięcy na opracowanie kompletu dokumentacji. W tym czasie zaplanowane są:

• inwentaryzacje i pomiary (geodezyjne, drogowe, oświetleniowe, hydrologiczne),

• koncepcja programowo‑przestrzenna i uzgodnienia międzybranżowe,

• projekt budowlany wraz z niezbędnymi uzgodnieniami i opiniami,

• projekt wykonawczy z przedmiarem i kosztorysem,

• organizacja ruchu na czas robót i docelowa organizacja ruchu,

• specyfikacje techniczne (STWiORB).

  
  

Po zakończeniu etapu projektowego i uzyskaniu kompletu decyzji możliwe będzie ogłoszenie przetargu na roboty budowlane. Harmonogram rzeczowy prac wykonawczych będzie zależeć od rezultatów przetargu, sezonu robót i koordynacji z gestorami sieci.

Finansowanie i współpraca z MPWiK

Wartość dokumentacji to 791 874,00 zł brutto. Koszty podzielono między miasto (693 178,80 zł brutto) i MPWiK (98 695,20 zł brutto), co odzwierciedla zakres elementów kanalizacyjnych i uzbrojenia podziemnego. Taki model finansowania przyspiesza koordynację i pozwala zoptymalizować przebudowę sieci wraz z robotami drogowymi, ograniczając przyszłe rozkopania.

Organizacja ruchu na czas robót

Choć szczegółowa organizacja ruchu powstanie na etapie projektu, już dziś można założyć etapowanie robót i utrzymanie dojazdów do posesji. Spodziewane są:

• ruch wahadłowy na wybranych odcinkach z sygnalizacją tymczasową,

• tymczasowe ciągi piesze i rowerowe z odseparowaniem od placu budowy,

• czytelne oznakowanie objazdów oraz informacja dla pasażerów komunikacji zbiorowej o relokacji przystanków.

Celem jest minimalizacja utrudnień i zachowanie ciągłości funkcjonowania okolicznych usług oraz dojazdów służb.

Korzyści dla mieszkańców i miasta

• Bezpieczeństwo: doświetlone przejścia, wyniesienia i separacja ruchu zmniejszą ryzyko zdarzeń.

• Komfort: nowa nawierzchnia, równe chodniki, czytelne zjazdy i wyższy standard przystanków.

• Mobilność zrównoważona: spójna infrastruktura rowerowa i wygodny dostęp do kolei aglomeracyjnej.

• Odporność na pogodę: lepsze odwodnienie i elementy retencji ograniczą skutki ulew.

• Porządek przestrzenny: zieleń uliczna i kanały technologiczne sprzyjają estetyce i przyszłym modernizacjom bez dewastacji pasa drogowego.

  
  

Transparentność i komunikacja

Po przygotowaniu wstępnych materiałów projektowych miasto przedstawi główne założenia inwestycji i poinformuje o planie organizacji ruchu na czas robót. Mieszkańcy zostaną także uprzedzeni o ewentualnych wyłączeniach i terminach poszczególnych etapów realizacji. Jasna komunikacja ułatwi przygotowanie alternatywnych tras i zminimalizuje uciążliwości.

Podsumowanie

Przebudowa ul. Jerzmanowskiej od ul. Żernickiej do ul. 11 Listopada to inwestycja kompletna: od nowej, trwałej nawierzchni i lepszej geometrii jezdni, przez infrastrukturę pieszo‑rowerową i komfortowe przystanki, po nowoczesne oświetlenie, skuteczne odwodnienie, kanały technologiczne i zieleń. Dobrze zaprojektowane rozwiązania zwiększą bezpieczeństwo, skrócą czas dojazdów i poprawią jakość przestrzeni publicznej. Dokumentacja powstanie w ciągu 12 miesięcy od podpisania umowy, a jej budżet wynosi 791 874,00 zł brutto, we współpracy z MPWiK. To ważny krok do stworzenia spójnej, wygodnej i odpornej infrastruktury drogowej na zachodzie Wrocławia – takiej, która odpowiada na potrzeby mieszkańców dziś i przygotowuje miasto na wyzwania jutra.

źródło: https://www.wi.wroc.pl 

Materiał Partnera