Pętla na Sępolnie znika, by wrócić jako nowoczesny węzeł przesiadkowy. Co się zmieni i kiedy?

Na pętli tramwajowo-autobusowej na Sępolnie rozpoczął się etap, który dla pasażerów jest najbardziej widoczny i zwykle budzi najwięcej emocji, czyli rozbiórki. Z przestrzeni przy ul. Mickiewicza znikają kolejne elementy dotychczasowej infrastruktury: demontowana jest sieć trakcyjna, rozbierane są wiaty przystankowe, usuwane jest oznakowanie. Zgodnie z wcześniejszymi zapowiedziami pętla została wyłączona z ruchu, a to oznacza, że na czas prac komunikacja w tym rejonie funkcjonuje w zmienionej organizacji. To jednak nie „koniec pętli”, tylko początek dużej przebudowy, której celem jest poprawa wygody przesiadek i stworzenie nowoczesnego węzła dla wschodnich osiedli Wrocławia.

Przebudowa pętli na Sępolnie jest elementem szerszego przedsięwzięcia, jakim jest budowa TAT na Swojczyce. TAT, czyli trasa autobusowo-tramwajowa, ma wzmocnić komunikację zbiorową na wschodzie miasta i dać mieszkańcom szybszy, bardziej przewidywalny dojazd do centrum. Pętla przy ul. Mickiewicza ma w tym układzie pełnić kluczową rolę: będzie miejscem, w którym wygodnie przesiądziemy się między tramwajami i autobusami, a także punktem, w którym łatwiej połączymy podróż transportem publicznym z dojazdem rowerem.

Zakres prac zaplanowanych na pętli jest kompleksowy. Chodzi nie tylko o „odświeżenie” przystanków, ale o przebudowę całego układu drogowo-torowego. Zmodernizowana zostanie również infrastruktura podziemna i naziemna, co w praktyce oznacza wymianę lub przebudowę sieci, które zwykle pozostają niewidoczne dla pasażera, ale decydują o bezawaryjności i trwałości całego węzła. Istotnym elementem inwestycji będzie także budowa i przebudowa przystanków komunikacji miejskiej, już w nowym standardzie, dostosowanym do intensywnej obsługi pasażerów.

Po zakończeniu przebudowy na pętli działać będzie łącznie sześć przystanków, co ma uporządkować ruch i ułatwić orientację. Zaplanowano jeden przystanek dwustronny tramwajowy przeznaczony dla wysiadających, który jednocześnie będzie pełnił funkcję autobusową dla wsiadających. Do tego dojdą trzy przystanki jednostronne autobusowe oraz dwa przystanki jednostronne tramwajowo-autobusowe. Taki układ ma pozwolić na sprawniejsze „rozprowadzenie” pasażerów i ograniczenie sytuacji, w których różne linie konkurują o to samo miejsce przy krawężniku lub przy peronie.

Wrocław podkreśla też, że nowa pętla ma być przyjaźniejsza wizualnie i bardziej zielona. Cztery przystanki otrzymają formę tzw. „zielonych przystanków”, czyli wiat z zielonymi dachami. Na zadaszeniach pojawią się rozchodniki, a wokół przewidziano roślinność pnącą: bluszcz pospolity oraz winobluszcz pięciolistkowy. Uzupełnieniem mają być rabaty z tojeścią. To rozwiązania, które nie tylko poprawiają estetykę, ale również pomagają w mikroretencji i łagodzeniu efektu miejskiej wyspy ciepła, a latem mogą dawać bardziej komfortowe warunki oczekiwania na pojazd.

Zieleń pojawi się jednak nie tylko na wiatach. W rejonie pętli zaplanowano nasadzenia 28 drzew, w tym m.in. klonów, sosen czarnych i lip krymskich. Towarzyszyć im będą krzewy oraz byliny, co ma stworzyć bardziej spójne, parkowe otoczenie węzła. W praktyce dla okolicy oznacza to szansę na uporządkowanie przestrzeni, która dotąd pełniła przede wszystkim funkcję techniczną.

Duży nacisk położono również na infrastrukturę rowerową. W ramach przebudowy powstaną 34 miejsca postojowe dla rowerów. Czternaście z nich będzie częścią stacji Wrocławskiego Roweru Miejskiego, co ma ułatwić krótkie dojazdy „na ostatnim kilometrze”. Pozostałe dwadzieścia miejsc zaplanowano na ogólnodostępnym parkingu rowerowym. To ważna informacja dla mieszkańców Sępolna i okolic, bo dobrze zaprojektowany węzeł przesiadkowy to dziś nie tylko tramwaj i autobus, ale też możliwość bezpiecznego zostawienia roweru i kontynuowania podróży komunikacją miejską.

Zmiany obejmą także fragment ul. Mickiewicza. Pojawi się tam nawierzchnia bitumiczna, a chodnik i droga dla rowerów zostaną poprowadzone przez Park Swojczycki. Zaplanowano także nowe przejście dla pieszych, co ma poprawić bezpieczeństwo i spójność tras dojścia do przystanków. Innymi słowy, węzeł ma działać nie tylko „w środku”, ale też lepiej łączyć się z otoczeniem.

Harmonogram inwestycji zakłada, że prace na pętli potrwają do końca 2026 roku. Wtedy na pętlę wrócą tramwaje, niezależnie od dalszej realizacji TAT na Swojczyce. Sam pierwszy tramwaj na Swojczyce ma natomiast pojechać zgodnie z planem jesienią 2027 roku. Całość przedsięwzięcia to koszt blisko 140 mln zł, przy czym ponad 80 mln zł stanowi dofinansowanie z Unii Europejskiej z programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko 2021–2027, czyli FEnIKS. Skala i finansowanie pokazują, że miasto traktuje wschodni kierunek jako jeden z ważniejszych obszarów rozwoju transportu publicznego w najbliższych latach.

Materiał Partnera