Nowa trasa autobusowa na Muchobór Wielki. Dwie oferty na koncepcję i 1,6 km zmian na Strzegomskiej

Muchobór Wielki to jedna z tych części Wrocławia, które w ostatnich latach rozwijają się wyjątkowo dynamicznie. Przybywa mieszkańców, powstają nowe osiedla, rośnie też liczba osób dojeżdżających do pracy i szkół. Wraz z tym rosną oczekiwania wobec transportu publicznego, który ma być nie tylko „alternatywą dla auta”, ale po prostu najszybszym i najpewniejszym sposobem poruszania się po mieście. Właśnie w tym kontekście pojawia się kolejny krok w stronę dużych zmian na zachodzie Wrocławia: opracowanie koncepcji nowej trasy autobusowej prowadzącej na Muchobór Wielki.

Na przygotowanie koncepcji zgłosiły się dwie firmy, które złożyły swoje oferty. Obecnie trwa formalna weryfikacja dokumentów, czyli etap, w którym zamawiający sprawdza m.in. kompletność i poprawność złożonych materiałów. Co istotne z punktu widzenia realizacji, obie propozycje mieszczą się poniżej budżetu, jaki planowano przeznaczyć na sfinansowanie zamówienia. Ten budżet wynosi 1,39 mln zł, a to oznacza, że przetarg ma realną szansę zakończyć się wyborem wykonawcy bez konieczności dokładania środków.

Zakres przyszłej koncepcji jest konkretnie wyznaczony i dotyczy fragmentu ul. Strzegomskiej. Opracowanie ma objąć odcinek od skrzyżowania z ul. Rogowską, dalej przez rondo rotmistrza Pileckiego, aż do ul. Mińskiej oraz planowanej pętli autobusowej w rejonie ul. Roślinnej. To nie jest punktowa korekta czy kosmetyczne zmiany, ale zaplanowanie spójnej trasy autobusowej, która ma działać jak kręgosłup komunikacyjny dla tej części miasta.

Łącznie mówimy o około 1,6 km trasy. W skali całego Wrocławia to niewiele, jednak w praktyce często właśnie takie odcinki decydują o tym, czy autobus „stoi w korku jak wszyscy”, czy jedzie płynnie i punktualnie. Planowany buspas ma więc przede wszystkim usprawnić komunikację w tej rozwijającej się części miasta. Jednocześnie projekt ma pełnić rolę inwestycji „z przyszłością”, bo zakłada przygotowanie infrastruktury pod docelowe połączenia tramwajowe. Innymi słowy, rozwiązania zaprojektowane dziś mają nie zamykać drogi do wprowadzenia tramwaju w kolejnych latach, a wręcz ułatwiać taki scenariusz.

Ważnym fragmentem koncepcji będzie także odcinek od planowanej pętli do ronda Chamcówny, gdzie zaplanowano analizę rozwiązań zapewniających priorytet dla ruchu autobusowego. Priorytet może mieć różne formy, od odpowiednio zaprojektowanych pasów ruchu, przez usprawnienia na skrzyżowaniach, aż po rozwiązania z zakresu sterowania ruchem. Cel jest prosty: autobus ma tracić jak najmniej czasu na newralgicznych punktach, bo to tam tworzą się opóźnienia, które później „rozlewają się” na całą linię.

Zgodnie z założeniami, koncepcja ma obejmować kilka kluczowych elementów infrastrukturalnych. Najbardziej symboliczny i jednocześnie najważniejszy jest pomysł na wydzieloną jezdnię autobusową z możliwością przyszłego dopuszczenia ruchu tramwajowego. To podejście coraz częściej pojawia się w dużych miastach, bo pozwala wdrożyć szybszą poprawę dla komunikacji zbiorowej już teraz, a jednocześnie nie marnować pieniędzy na rozwiązania, które za kilka lat trzeba byłoby rozbierać i budować od nowa.

W ramach opracowania trzeba będzie też zaprojektować przeprawę przez rzekę Ślęzę na potrzeby jezdni autobusowej. To ważny element, bo nowe połączenie nie może „urwać się” na przeszkodzie terenowej. Rzeka wymaga jasnej koncepcji technicznej, która uwzględni zarówno funkcję transportową, jak i uwarunkowania środowiskowe oraz bezpieczeństwo.

Nie zabraknie również tematów trudnych, ale kluczowych dla sprawności całego układu, jak przebudowa przejazdu kolejowego w ciągu ul. Strzegomskiej. Właśnie takie miejsca potrafią generować największe straty czasu, a dla transportu publicznego liczy się powtarzalność i niezawodność. Z kolei dla kierowców i pieszych istotne będzie to, aby projekt dobrze rozdzielał ruch i minimalizował ryzyko niebezpiecznych sytuacji.

Koncepcja ma też uwzględnić nowe przystanki oraz pełny pakiet rozwiązań dla ruchu pieszego i rowerowego. Planowane są obustronne ciągi piesze oraz obustronne i dwukierunkowe drogi rowerowe, a także przejścia dla pieszych i przejazdy rowerowe na wszystkich wlotach skrzyżowań. To ważny sygnał, że inwestycja nie ma być „tylko dla autobusów”, ale ma budować spójny, czytelny układ mobilności w okolicy, z naciskiem na bezpieczeństwo.

Wśród elementów uzupełniających znalazły się także nowa infrastruktura oświetleniowa oraz system ITS, czyli inteligentne systemy transportowe. W praktyce ITS może wspierać priorytet dla autobusów na sygnalizacjach, porządkować ruch w godzinach szczytu i poprawiać informowanie pasażerów. Do tego projekt ma zawierać zieleń, rozwiązania z zakresu retencji wód opadowych, a także monitoring. Nie mniej ważna będzie również przebudowa kolidujących sieci podziemnych, bo bez uporządkowania infrastruktury technicznej często nie da się sprawnie przeprowadzić modernizacji drogi.

Na przygotowanie koncepcji wykonawca będzie miał 18 miesięcy od dnia podpisania umowy. To okres, który ma pozwolić na przeanalizowanie wariantów, uzgodnienia i dopracowanie rozwiązań tak, by dokument był realną podstawą do kolejnych etapów – projektowania i realizacji. Jeśli plan zostanie dobrze przygotowany, zachodni Wrocław może zyskać rozwiązanie, które jednocześnie poprawi codzienne dojazdy autobusami i stworzy fundament pod przyszły, mocniejszy kręgosłup transportowy z tramwajem w tle.

Materiał Partnera