Tramwaje wracają na ul. Bardzką. Co zmieniło się na Gaju?

2 sierpnia 2025 roku, w sobotę o świcie, na tory wzdłuż ulicy Bardzkiej wracają pierwsze regularne tramwaje. Dla mieszkańców Gaju i całego południa Wrocławia jest to chwila symboliczna: kończy się ponad etap utrudnień, a rozpoczyna funkcjonowanie nowej mini-trasy autobusowo-tramwajowej (TAT) pomiędzy pętlą Gaj a skrzyżowaniem Bardzka–Świeradowska. Inwestycja ma stać się „kręgosłupem komunikacyjnym” tej szybko rosnącej części miasta.

Dlaczego przebudowa była potrzebna?

Gaj należy do najszybciej zaludniających się osiedli Wrocławia. Jak pokazują oficjalne dane w ciągu ostatniej dekady powstało tu ponad 4 tys. nowych mieszkań, a kolejne inwestycje są już w realizacji. Jednocześnie układ drogowo-torowy przestał nadążać za rosnącym ruchem – , brak wydzielonych pasów dla autobusów powodowały notoryczne opóźnienia. Magistrat zdecydował się więc na modernizację kompleksową: wymianę torowiska, dołożenie buspasa i pełną przebudowę jezdni, chodników oraz infrastruktury podziemnej.

Remont jezdni na ul. Bardzkiej we Wrocławiu obejmuje przebudowę sieci podziemnych oraz modernizację torowiska. Prace rozpoczęły się w 2025 roku i są częścią większego projektu, który ma na celu budowę tras komunikacji zbiorowej. Cała inwestycja ma być zakończona do marca 2026 roku, a jej koszt wynosi ponad 12 milionów złotych. W ramach remontu planowane są również zmiany w organizacji ruchu oraz modernizacja infrastruktury technicznej.

Zakres robót

Prace nad nową trasą autobusowo-tramwajową wzdłuż ulicy Bardzkiej ‒ na odcinku od alei Armii Krajowej do ulicy Pięknej, w rejonie kościoła Ducha Świętego ‒ toczą się zgodnie z planem.

Wartość inwestycji to 12,3 mln zł. Jest ona elementem większego przedsięwzięcia – budowy Trasy Autobusowo-Tramwajowej na Jagodno – którego celem jest zapewnienie mieszkańcom najszybciej rozrastającego się osiedla we Wrocławiu szybkiego, niezawodnego i wygodnego połączenia z centrum.

Kluczowa korzyść z modernizacji Bardzkiej polega na oddzieleniu transportu zbiorowego od ruchu indywidualnego: autobusy jadące wydzielonym pasem z Jagodna i Gaju nie będą już grzęznąć w korkach między samochodami na wspólnej jezdni. Dzięki temu zarówno tramwaje, jak i autobusy zyskają przewidywalny czas przejazdu w szczycie.

Najważniejsze elementy projektu obejmują m.in.:

• zastosowanie „cichych” szyn osadzonych w otulinach elastycznych oraz montaż smarownic łukowych, co znacząco ograniczy hałas i wibracje odczuwane przez okolicznych mieszkańców,

• budowę łącznicy autobusowej w rejonie ulicy Morwowej, dostępnej wyłącznie dla pojazdów komunikacji miejskiej, co skróci czas dojazdu autobusów z osiedli do głównego ciągu Bardzkiej,

• wdrożenie systemu inteligentnego sterowania ruchem (ITS 2.0) z priorytetem dla transportu zbiorowego; algorytm ma tak koordynować sygnalizację świetlną, aby pojazdy komunikacji miejskiej – na całej modernizowanej długości – zatrzymywały się na światłach maksymalnie jeden raz.

  
  

Po zakończeniu prac mieszkańcy południa Wrocławia odczują wyraźną poprawę: krótszy czas podróży, cichsze torowisko, bezpieczniejsze przystanki i płynniejsze przesiadki między tramwajem a autobusem.

Rzucając okiem na inwestycję, jak na dłoni widać, że jej realizacja przebiega sprawnie. Już w sobotę 2 sierpnia 2025 wznowiony zostaje ruch tramwajowy na Bardzkiej.

Jednocześnie wprowadzony zostaje duży pakiet zmian komunikacyjnych:

– linia 8 ponownie kursuje z Karłowic do pętli Gaj,

– linie 16 i 22 zostaną zawieszone, zamiast nich pojedzie tramwaj nr 76,

– linie 18 i 21 wracają na Gaj

– autobus zastępczy 708 zostaje zlikwidowany,

– nowy, popołudniowy wariant linii K (Krzyki) otrzymuje priorytet na skrzyżowaniach Bardzka–Świeradowska i Bardzka–Borowska.

MPK zapowiada, że w pierwszym tygodniu po otwarciu na torach będą kursować także wagony zabytkowe – atrakcja dla miłośników komunikacji

.

Co zyskali pasażerowie?

Autorzy projektu podkreślają, że dzięki powstaniu wydzielonego buspasa, włączonego w torowisko, przejazd z pętli Gaj do przystanku „Dworzec Autobusowy” ma skrócić się z 18 do 14 min – głównie dzięki priorytetowi na światłach.

Dodatkowo:

– buspas pozwala autobusom linii 110 i 125 omijać korki w rejonie Ferio Gaj,

– wyniesione perony usprawniają wsiadanie osobom o ograniczonej mobilności, – zielone torowisko zmniejsza hałas i przejmuje część wód opadowych (rozwiązanie „sponge city”).

Jak będą wyglądać przystanki?

Planowana modernizacja peronu w stronę Gaju i Tarnogaju zmieni go w tzw. „przystanek wspólny” ‒ jednocześnie obsługujący tramwaje i autobusy. Dzięki temu:

• pasażerowie wysiadający z tramwaju będą mogli w kilka kroków przesiąść się do czekającego autobusu (i odwrotnie) bez konieczności pokonywania schodów, kładek ani dodatkowych pasów jezdni;

• zniknie konieczność dwukrotnego zatrzymywania się pojazdów szynowych i kołowych na osobnych przystankach, co skróci łączny czas przejazdu w kierunku Gaju, Tarnogaju i dalej na Jagodno.

  
  

Projekt obejmuje również budowę nowego, wyniesionego przejścia dla pieszych oraz wydzielonego przejazdu rowerowego przecinającego torowisko pod kątem prostym. Ma to:

• poprawić bezpieczeństwo niechronionych uczestników ruchu,

• usunąć kolizyjne relacje pieszo-rowerowe,

• zapewnić ciągłość prowadzonej wzdłuż Bardzkiej trasy rowerowej łączącej centrum z południowymi osiedlami.

W rezultacie cały węzeł komunikacyjny zyska spójny układ: priorytet sygnalizacji dla pojazdów komunikacji miejskiej, krótsze czasy przesiadek i bezpieczne, czytelne przejścia dla pieszych i cyklistów.

Kontekst urbanistyczny

Zarząd Dróg i Utrzymania Miasta (ZDiUM) zapowiada, że nowa TAT to dopiero pierwszy segment „południowej szprychy” komunikacyjnej Wrocławia. W dokumentach przetargowych (przytoczonych w HelloWroclaw) widnieje opcja przedłużenia torów w kierunku ul. Buforowej i Jagodna, ale harmonogram zależy od uzyskania finansowania unijnego na lata 2027-2029.

źródło: https://www.wi.wroc.pl  Materiał Partnera