Budowa mini trasy autobusowo-tramwajowej na wrocławskim Gaju. Nowy kręgosłup komunikacyjny na południu miasta

Gaj – dawniej osiedle ogródków działkowych i niskiej zabudowy – w ciągu trzech dekad przeistoczył się w jedną z najszybciej rosnących dzielnic Wrocławia. Liczbę mieszkańców szacuje się dziś na ponad 20 tys., a prognozy na rok 2030 r. wskazują na dalszy wzrost o potencjalnej liczby mieszkańców . Tymczasem główne połączenie z centrum zapewniają obecnie linie tramwajowe 8,16,18,21,22 i kilka linii autobusowych kursujących ul. Bardzką. W godzinach szczytu oba środki lokomocji grzęzną w korkach, a średni czas dojazdu do Dworca Głównego przekracza obecnie 18 minut.

Wrocławskie Inwestycje (WI) zaproponowały więc „mini trasę autobusowo-tramwajową” – rozwiązanie krótsze i tańsze od klasycznych „tramwajowych ekspresówek”, ale wyposażone w infrastrukturę, która daje szynom pełny priorytet na skrzyżowaniach i pozwala wydzielić jezdnię także dla autobusów elektrycznych. "To będzie skomplikowane zadanie. Wykonawca wbije dwuteowniki o 6-8 metrach długości, pozwolą one w kolejnych miesiącach na kursowanie tramwajów mimo skomplikowanych prac przy budowie m.in. kolektora oraz węzła sieci telekomunikacyjnych znajdujących się pod ziemią" – mówi Bartosz Nowak, wiceprezes Wrocławskich Inwestycji.

Parametry techniczne

Projekt przewiduje przebudowę torowiska tramwajowej w ciągu ul. Bardzkiej. Tam linia tramwajowa krzyżuje się z linią autobusową wysokiej częstotliwości, a w przyszłości ma zostać przedłużona w kierunku Jagodna.

• 

Budowa trasy autobusowo-tramwajowej na ulicy Bardzkiej - na odcinku między Armii Krajowej a Piękną w pobliżu kościoła Ducha Świętego - przebiega zgodnie z harmonogramem. Na początku sierpnia wróci tutaj ruch tramwajowy. Do tego czasu tramwaje na Tarnogaj i Gaj będą jeździć wahadłowo po jednym torze.

Warta 12,3 mln zł inwestycja jest powiązana budową Trasy Autobusowo-Tramwajowej z na Jagodno, większym projektem, który ma za zadanie umożliwić szybki i wygodny dojazd komunikacją zbiorową na jedno z najszybciej rozwiających się osiedli we Wrocławiu.

Co ważne, dzięki przebudowie torowiska na ul. Bardzkiej autobusy jadące buspasem z tego osiedla do centrum - i w przeciwnym kierunku - nie będą na Bardzkiej utykały na jezdni między samochodami.

Zakres prac obejmuje, między innymi:

• ciche szyny w otulinach elastycznych i smarownice łukowe redukujące hałas,

• łącznica autobusowa w ul. Morwowej (bus-only),

• system priorytetu sygnalizacji ITS 2.0, który ma gwarantować maksymalnie jedno zatrzymanie na światłach w całym ciągu.

  
  

Pracę mają się zakończyć na wiosnę 2026.

Korzyści z projektu obejmują:

• Korzyści społeczne i środowiskowe

• Krótszy czas podróży: Dotychczas 18 min. → po uruchomieniu MAT: 8–10 min. w szczycie, 7 min. poza.

• Wysoka częstotliwość: Tramwaje co 4 min. w poranku i co 6 min. w międzyszczycie; autobusy z Jagodna i Wojszyc co 10 min.

• Ekologia: Analiza Biura Zrównoważonej Mobilności: –2,4 tys. t CO₂/rok, –13 t PM10/rok, –150 samochodów/h w szczycie (prognoza 2030).

• Dostępność: Każdy przystanek z rampami 6 % i liniami prowadzącymi dla osób niewidomych; pętla autobusowa zintegrowana z wypożyczalnią rowerów i parkingiem dla hulajnóg.

• Impuls urbanistyczny: Nowa oś transportowa otworzy możliwość zagospodarowania terenów między ul. Bardzką a linią 285: plan miejscowy przewiduje tam zabudowę do 25 m, lokale usługowe na parterach i dwa ogólnodostępne skwery.

Miasto zakłada, że do 2030 r. 80 % mieszkańców Wrocławia będzie miało do najbliższego tramwaju lub szybkiego autobusu nie dalej niż 400 m. Rozpoczęte już przedłużenia linii na Popowice i Nowy Dwór, planowana szybka trasa Psie Pole oraz MAT Gaj tworzą sieć, która przejmie wzrost ruchu bez konieczności poszerzania ulic. MAT pełni tu rolę pilotażu „kompaktowych” projektów: krótszych, ale składających się z wysokiej jakości elementów (priorytet, dostępność, zielone torowisko).

Głos mieszkańców

Rada Osiedla Gaj przeprowadziła w 2024 r. ankietę (605 respondentów). 78 % popiera budowę, 14 % ma „umiarkowane poparcie”, 8 % jest przeciw (najczęściej ze względu na obawy o hałas). Najbardziej pożądane dodatkowe udogodnienia to:

• stacje ładowania e-rowerów (46 %),

• mikrolas miejski w rejonie pętli (31 %),

• sygnalizacja akustyczna na przejściach (23 %).

• Co dalej?

Pierwszy tramwaj powinien wyjechać na trasę wiosną 2026 r. Dla Gaju będzie to znacząca zmiana – skrócenie podróży do centrum o połowę i uwolnienie ul. Bardzkiej od części ruchu samochodowego. Dla miasta MAT stanie się natomiast testem, czy kompaktowe, lecz kompletne trasy są w stanie dorównać efektywnością większym, wieloetapowym projektom infrastrukruralnym.

źródło: https://www.wi.wroc.pl Materiał Partnera